3月初獲悉，個碧石鐵路（也稱個碧臨屏鐵路）在開建100周年之際，也就是五一小長假前夕，在建水東站至團山古村約13公里的線路上開行觀光列車。這將是這條米軌鐵路于2001年停止客運，2010年全面停止貨運后，迎來的新機遇。
       做為一名鐵路愛好者一定要去體驗一回這樣的行程。于是便展開了大搜索，上建水旅游網(wǎng)站和新聞網(wǎng)站查詢，到鐵路愛好者QQ群組中討論，熱切關(guān)注旅游觀光列車的各項進展。“使用什么機車做為牽引機車？涂色是什么樣的？改造到什么程度了？今天列車到什么地方做測試了？”隨著時間的推移神秘的面紗也逐漸的解開了。4月16日驚悉小火車已經(jīng)從開遠達到建水18日即將舉行試運行活動。事不宜遲，趕緊乘坐17日的K9826次列車，直奔建水。
       4月18日上午如愿進入了建水古城小火車開行新聞發(fā)布會現(xiàn)場。新聞發(fā)布會在中西合璧式的臨安（建水古稱為臨安）車站中舉行，今天的臨安站墻面已被重新漆上了“法國黃”，屋頂?shù)拇u瓦及梁架按原樣重新進行了更新，照明系統(tǒng)也進行了加強，地面上的地磚也如100年前法式的圖案花紋，置身其中讓我突然有了種穿越的感覺。之前不止一次在各種書籍及紀錄片中看到過關(guān)于個碧石鐵路開通時的場面的描述，而今真正身處于這樣古老的車站中，看著四周陳列著古舊的鐵路照片，回想著當(dāng)時鐵路開通時熱烈的場面，突然思緒萬千有些莫名激動了。

發(fā)布會現(xiàn)場 

走出會場，遠遠的就看到了一列具有歐式風(fēng)格的黃色小火車停靠在月臺旁，月臺上早已擠滿了前來觀賞、體驗的民眾，他們扶老攜幼爭相來一睹列車的芳容，我也迫不及待的向月臺方向飛奔而去。
      來到列車旁，第一件事就是仔細觀察了本次列車的本務(wù)（牽引車頭），擔(dān)任牽引任務(wù)的機車是東方21型0008號機車，為與復(fù)古的黃色木質(zhì)車廂色調(diào)上相匹配，將原先藍白相間的涂色改為黃白紅相間的涂色。為什么不使用東方紅21型機車做為牽引機車呢？我猜想大概是因為東方紅21型機車只有一側(cè)有操作室，當(dāng)列車到達團山車站后，由于條件有限機車不能換向，對回程的牽引有一定的影響。為什么不使用蒸汽機車呢？興許是蒸汽機車已經(jīng)多年未使用，已經(jīng)做為文物存放于昆明鐵路博物館，如需重新啟用，需要進行徹底的維修，另外配件也購買不到，自己制造加工費工費時無法在短期內(nèi)完成，而且也存在換向問題。所以，最終采用了前后都有操作室的東方21型機車。東方21型機車雖涂色及造型都還美觀，卻總覺得與復(fù)古的黃色木質(zhì)車廂還是有些不協(xié)調(diào)，其實可以使用軌道車依照KD55型蒸汽機（昆明鐵路博物館三級文物）外形進行改造，再加上聲光效果，一定會比東方21型機車來的感覺好。

黃色的小火車 

從官方了解到：開行的觀光列車全程為12.82公里，設(shè)4個?？空荆謩e為建水東站、雙龍橋站、鄉(xiāng)會橋車站以及團山站。全列編組為6節(jié)車廂，定員為245人，列車由普通車、功能車和花車組成。普通車主要滿足旅客觀光、乘坐的需要；功能車是在普通車的基礎(chǔ)上增設(shè)吧臺，提供酒水服務(wù)；而花車又是在普通車的基礎(chǔ)上隔出觀光平臺，方便旅客以更接近自然的方式觀光和攝影。

小火車 

來說說普通車吧，普通車給我的感覺是像極了以前往返于昆明至宜良狗街這段滇越鐵路的法式車廂，此類車廂由法國于1940年生產(chǎn)1985年停用，目前這種款式的法式車廂做為二級文物存放在云南鐵路博物館。對比之下發(fā)現(xiàn)區(qū)別只是在于以前的法式車廂是綠色的涂漆，沒有白色的窗簾、電扇和復(fù)古車燈；其他部件如：上下車的踏板扶手、車廂與車廂間鉸鏈部分的圍欄，完全和法式車廂如出一轍，非常的精致可愛。

再來看看功能車，大概是因為時間較為緊的關(guān)系，車廂里的吧臺還未設(shè)置好，也沒有安裝座椅，整節(jié)車廂幾乎是空的，要說這節(jié)車廂有什么特別之處，那就是這節(jié)車廂有這趟列車上唯一的衛(wèi)生間。衛(wèi)生間不是很大，大概兩平方米都不到的區(qū)域，安放這一個不銹鋼馬桶，在靠近衛(wèi)生間車窗的位置安裝了一個迷你的三角形不銹鋼洗手池。

花車個人覺得很像云南鐵路博物館中的另外一件車廂藏品，由德國造的木質(zhì)車廂。該車廂于1966年服務(wù)于緬甸鐵路，2006年7月退役，2006年9月19日緬甸聯(lián)邦鐵路將其作為外交互贈禮物，贈送原中國鐵路部，后由中國鐵道部分配給昆明鐵路局所屬的云南鐵路博物館收藏。特點是有點類似敞篷車，是將車廂的部分區(qū)域隔出觀光平臺，便于旅客以更接近自然的方式觀光。今天所乘坐的花車是將普通車三分之一的區(qū)域隔離出來，做成一個觀光平臺，平臺中央設(shè)置一條長椅，旅客在行程中可以比較直接的感受來自大自然的氣息?？吹竭@，腦海中突然出現(xiàn)這樣的畫面：一對情侶坐在這樣的長椅上，金色的夕陽灑落在車廂上，他們相擁相依，四目相對，感受著來自田野、河流、大地的氣息，列車緩慢的駛過古舊的車站、村莊及古老的橋梁。在穿過一座短短橋隧之后，列車開始進入具有現(xiàn)代化氣息的城市，道路兩旁高大的建筑逐漸增多，車流人流川流不息，小火車就如時光機器一般帶著他們返回了“未來世界”，這樣的感受是多么神奇和浪漫??！

9點13分滿載著乘客地列車啟程了，比預(yù)計發(fā)車時間晚點3分鐘?？赡苁蔷梦礌恳^客運列車了吧？列車啟動時有些猛烈，加之車廂是由棚車（一種封閉的火車車廂，一般用來運送貨物）改造而成，車底的行走部件并未改為客運減震系統(tǒng)，在車輪和鋼軌撞擊發(fā)出鏗鏘有力聲響的同時也會傳遞上來的強烈的路感。列車駛離月臺，車廂中傳來了悠揚的手風(fēng)琴樂曲聲，循聲而去，發(fā)現(xiàn)一位老者正在演奏著手風(fēng)琴，為大家助興。小火車沿著鐵路一路前行，經(jīng)過村莊、市場、民居，列車所到之處，兩邊的人都會放下手上的活計站在路邊，或觀望或拍照或議論，還有好多“鐵路迷”早早的蹲守在小火車所經(jīng)過的路段，等待拍攝。此時他們就是一道有趣的風(fēng)景線，而小火車在他們眼里又是另一道流動的風(fēng)景線。

9點31分列車停靠雙龍橋站，停車10分鐘。雙龍橋原本沒有車站，為方便游客觀光才用枕木和石塊砌建了月臺。來了解一下雙龍橋的歷史，雙龍橋位于建水城西3公里的瀘江與塌沖河上。何謂“雙龍”，即是以塌沖、瀘江兩條河匯合在一起，有一橋鎮(zhèn)鎖“雙龍”，因此而得名。始建于清乾隆年間，當(dāng)時只是在滬江上建石橋三孔，后因滬江、塌沖河水泛濫，河床逐漸加寬，三孔小橋獨居河中，不能橫貫兩岸，當(dāng)?shù)毓倜裼钟诘拦馐拍?1839年)續(xù)建十四孔，與原建的三孔橋首尾相連，雁齒蟬聯(lián)、合為一體，故又稱“十七孔橋”。橋高9米，初建三孔寬5米，后建十四孔寬3米，全橋長148米、橋身用打鑿得很平整的約500塊石塊鑲砌而成，兩側(cè)壘條石為欄。并在橋上建蓋了三座飛檐式閣樓。兩端閣樓略小，居中一座大而壯觀。后于咸豐年間全部毀于戰(zhàn)火。光緒二十四年(1898年)又重建三座飛檐式閣樓，比原建的更為氣勢恢宏。1965年我國著名橋梁專家茅以升前來考察，將其列為全國大型古橋之一，遂被定為云南省重點文物保護單位。

9點56分，小火車抵達鄉(xiāng)會橋火車站，停車10分鐘。鄉(xiāng)會橋火車站是一座典型的中西合璧式建筑，墻體、門窗為法式風(fēng)格，主題構(gòu)建及屋頂卻是中式的磚瓦上翹外檐結(jié)構(gòu)，兩種不同建筑風(fēng)格融為一體，沒有突兀感，沒有沖突的視覺效果，只有古樸和典雅。非常佩服100年前鐵路站房的設(shè)計者和鐵路建設(shè)的決策者，能有這樣的審美情趣和藝術(shù)造詣。在鐵路停運的這幾年間鄉(xiāng)會橋火車站，一度荒廢，車站的玻璃被打碎，鐵軌被荒草掩埋，到處雜草叢生。而今，車站被翻修一新，鐵路間的雜草也被清除，加種了花草，小火車的到來又再度讓這個美麗的車站充滿了生機。
       再來說說鄉(xiāng)會橋車站的故事吧！鄉(xiāng)會橋火車車站的得名源于車站旁的一座古樸、秀美的三眼石頭拱橋，這座橋就叫做鄉(xiāng)會橋。而鄉(xiāng)會橋之名傳說出于一對夫妻悲歡離合的故事。故事是這樣的：某天，丈夫從田地里拿得半簍鮮魚回來，沒與妻子商量就擅自油炸下酒。炸魚下酒本為小事，妻子卻認為是丈夫?qū)λ约翰蛔鹬?，便怒搶了丈夫炸魚的鍋鏟，炸魚的油燙傷丈夫的手。血氣方剛的丈夫，扭頭沖出家門，從此鳥無音訊。妻子悔恨萬分，天天以淚洗面。一晃九個月過去，妻子生下一男孩，與子相依為命，精心哺育，苦度時光。十八年過去，兒子考中進士，于外地做官，把母親接到官府奉養(yǎng)。母親習(xí)慣鄉(xiāng)村生活，思著故鄉(xiāng)，念著丈夫。兒子看出母親的心事，便令差役招來兩個轎夫，送母親回家。兩個轎夫抬著轎子，爬山涉水，來到村前小木橋旁停轎小息。當(dāng)老轎夫脫下衣服擦汗時，母親發(fā)現(xiàn)他手臂上那塊紫黑色的疤痕。她下轎一看，老轎夫正是十幾年不見的丈夫，急忙緊擁不放，哭得聲悲淚雨。離散的夫妻在鄉(xiāng)野小木橋邊相會，兒子就把這橋改名叫“鄉(xiāng)會橋”，并把小木橋建成了石拱橋。有趣吧?

行程的最后一站是團山站，原本這座古老的村莊也是沒有火車站的，只有以前鐵路部門為方便村民出行而設(shè)置的乘降所。軌道也只有一條，如今為小火車的到來也是新砌了月臺，另鋪設(shè)了一條機車換向的軌道。
      小火車在行駛了近一個小時后于10點23分抵達此次行程的終點站團山站?；疖噭倓傔M站，整個月臺立刻沸騰起來了, 歡笑聲、歌唱聲、鑼鼓聲、火車的汽笛聲匯集在一起淹沒了這座古老村莊。
      建水團山村被譽為是錫礦上馱回的村莊，歷史上曾是彝族人的居住地。至今完整保存了十九世紀滇南鄉(xiāng)村的特色風(fēng)貌與社會人文環(huán)境，村中現(xiàn)存的古建筑由傳統(tǒng)的漢族青磚四合大院、彝族土掌房和漢彝結(jié)合的瓦檐土掌房三類建筑組成。被稱為“擁有云南最精美的古民居群”而入選2006年世界紀念性建筑遺產(chǎn)名錄。
       團山民居的布局和裝飾與江南民居有相似之處。所有建筑一律坐西朝東，屋面為青瓦，白灰粉飾外墻，青磚作墻裙，每座房屋都以天井為核心，大門多在主體建筑一側(cè)，通過形狀不一的過道，到達主體院落，有一進院、二進院、三進院，平面布局包攬了云南傳統(tǒng)民居中"四合五天井"、"三坊一照壁"、"跑馬轉(zhuǎn)角樓"等主要形式。
       著名的張家花園是張氏后人張漢庭的私人住宅，為團山民居的主要代表，房屋建于清光緒31年，由一組一進院、一組二進院和花園祠堂組成。前院是花廳，院內(nèi)鋪青石板、置花臺、青石水缸和花木；中院為家眷生活起居的主房，后院是長輩生活起居的正房。花園祠堂在大門左邊，庭院寬敞，中間有水池，祠堂坐落在十幾級臺階的高臺上，莊嚴典雅。
       團山民居各戶人家的宅院筑得緊湊舒適，尤以梁棹窗欞間的精細木雕著稱。木雕中的人物形象、動物姿態(tài)、植物紋樣、幾何圖形，都根據(jù)各種形體采取不同的雕鑿方法，穿漏與浮雕相結(jié)合，面面俱到，技藝之高超，令人嘆為觀止。
       游覽完團山古村后小火車就啟程返回建水了，期間不再?？咳魏诬囌?。 

做為一名鐵路愛好者，我個人一直認為，一條鐵路不論歷史有多么悠久，施工技術(shù)有多么復(fù)雜，如果沒有機車在鐵路上運行，那么這條鐵路則失去了“靈魂”。在此真誠的希望以建水政府及昆明鐵路局為代表的各級政府及職能部門，和以建水古城旅游投資有限公司為代表的企業(yè)，能高度重視，集思廣益，充分的利用、經(jīng)營、保護好滇越鐵路及做為支線的個碧石鐵路。